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负盈利打偏 - 东雪C6 一款开始懂中国人的法系车!?

2020-01-11 16:51:08
2015年,东风雪铁龙在中国市场的销量为30万,占全球市场的1/4。今年4月初的北京车展,c6全球首发亮相;今年9月初的成都车展,c6再次强势出击。今年十月份,c6将正式宣布上市。相比前脸,c6的尾部回归了旗舰车型应有的稳重。很荣幸,终于有机会与之亲密接触,而且是承载东风雪铁龙复兴使命全新的中高级车,客观讲c6是一款懂中国人消费心理的车。

负盈利打偏 - 东雪C6 一款开始懂中国人的法系车!?

负盈利打偏,提起法国,很多人首先想到的就是“浪漫”二字。遗憾的是,对于法式浪漫,众多的汽车消费者似乎并不认账,尤其东风标致“反中国的设计”屡遭诟病,法系车不懂中国人也成为其销量不振的主要原因之一。

对于东风雪铁龙来说,中国当然也是重中之重。2015年,东风雪铁龙在中国市场的销量为30万,占全球市场的1/4。不过,与2014年的32万台相比,销量显然出现了下滑。而今年上半年表现也不尽如人意,截至7月15日,国内销量为14.156万辆,完成全年目标的42%。从目前来看,全年完成33万台的销量恐怕有些吃力。

不过,东风雪铁龙c6的出现,似乎让人看到了一丝希望。今年4月初的北京车展,c6全球首发亮相;今年9月初的成都车展,c6再次强势出击。今年十月份,c6将正式宣布上市。好的是,在上市之前,东风雪铁龙终于“略懂”套路,从8月20日始在浪漫的海滨之都大连,举行了多达6个批次数百家媒体的试驾体验活动。

9月11日,小编受邀对东风雪铁龙c6进行了试驾。哦,错了,是试乘。(由于没有带驾照,安全起见,公关公司的媒介坚决不让开)。

内饰:简约而不简单

由于是试乘,因此小编对c6的表现直观感受来的更强烈一些。进入车内,首先让小编眼前一亮的是四区独立空调。讲真,小编虽然不能说阅车无数,但至少也见识过上百款车型,这样的四区独立空调还是第一次见。而且,值得一提的是,空调温度的敏感性也值得称赞:小编上车时的温度是提前设定的22度,有些冷,小编将副驾驶温度调至26度,不到一分钟凉意便消失了。

简约而不简单是小编对于c6的最深刻印象。车内采用了大面积的nappa头层牛皮,辅以天然纹理实木、钢琴烤漆以及温莎千鸟格纹理等装饰,虽然看上去并不惊艳,但简约、精致、奢华,没有多余的笔触,做工和用料尽显法兰西工匠大师对于高端品味的无尽追求,那种超越同级的奢华质感有感而生。

而其中央扶手处的天然纹理木纹装饰,由白栓实木经复杂工艺打造而成,选取白栓实木底部1/10木料,疏密错落的纹理带来极佳的触感,木材的天然美感与镀铬的金属装饰相得益彰。大气、时尚的车身造型配以法式奢旅内饰风格,豪华与雅致由内而发。

座椅加热功能是近年来很多高端车追求的项目,也更能适合越来越多中国驾驶者的习惯,尤其是阴冷多雨的季节和即将到来的寒冷冬季。c6的前后排座椅都设置有加热、按摩、通风等功能,无论是驾驶者还是乘坐者,驾乘的疲劳感在这里都可以得到释放。

c6采用了12.3英寸全液晶彩色数字仪表,丰富的行车信息集中在这里,并能够通过按键控制选择信息内容,包括多媒体娱乐、导航、行车信息、驾驶辅助信息等等,便捷的操作和详细的提示,让驾驶变得更加安全,也突显出强烈的科技感。

c6的中控台同样采用了时下流行的也最符合中国消费者需求的8寸液晶触屏,集成了蓝牙电话、音乐和包括carplay以及mirrorlink在内的智能互联系统。通过双屏智能互动,c6带来安全、便利、人性化的人机交互体验。

作为一款“总统座驾”,c6在副驾驶座位后面设置的自动座椅调节功能小编也要给一个大大的赞。众所周知,不少副驾驶在乘坐车辆时,喜欢将座椅尽可能的往后调,以增加自己的腿部空间和舒适度。这种情况下,后排乘客受了委屈又往往难以言说,这个前排座椅调节功能充分解决了这一难题。当然,c6前排的副驾驶仓空间还是基本可以满足176的,除非你是姚明。

外观:典雅中略显中庸

说了内饰和亮点配置,我们再说说c6的外观。如果你非让我说c6的外观充满了法式浪漫,对不起,我没去过法国,不懂所谓的法式浪漫。但典雅是我对它的真实评价。

用东风雪铁龙产品的话来讲,c6是将未来设计潮流带入了现实。其进气格栅、大灯、logo三位合一,全新的家族式前脸设计,更具整体性与科技感,优雅大气而又不失沉稳。

全led灵感大灯巧妙地将大灯融入整个前格栅组,c型光导管led轮廓灯凸显家族元素,也在造型上独一无二,具有很强的识别性。独立五组天使翼led日间行车灯,集点阵式日行灯与导管式日行灯优势于一体,既不会过于密集,也不会过于单调,更是体现了法国设计对美与功能的兼顾。

相比前脸,c6的尾部回归了旗舰车型应有的稳重。尾灯的设计同样具有很高的家族识别度,贯通左右尾灯的镀铬饰条让车尾看上去充满层次感。

整体而言,c6的设计突出了很强的科技感和质感。但与竞品别克君越、上海大众新帕萨特等车型来比,c6依然显得有些中庸,略微缺少一些给人眼前一亮的感受。

动力:键盘党加同行感受

资料显示,东风雪铁龙c6搭载了350thp和380thp两款涡轮增压发动机,涡轮扭矩转速达到1000转,涡轮介入最早,达到1400转时,达到最大扭矩峰值280n。有媒体形容这两款发动“如自吸发动机般行云流水,却又在不知不觉间完成加速”。遗憾的是,小编没能试驾,没有得来这样的感受。但与同车的媒体老师交流时,这位不久前试驾过新迈腾的老师说:百公里加速时没有新迈腾来的猛烈,但跑起来表现还是不错的。

在安全配置方面,此次东风雪铁龙c6搭载了由全球最大的汽车安全系统供应商德国zf-trw(采埃孚天合)汽车集团研发的adas高级驾驶辅助系统,拥有同级领先、配置全面的11项高级驾驶辅助功能。此外,c6所应用的stt启停系统相比于以往进行了优化,如控制逻辑上的调整,对跟车模式或者红绿灯环境进行智能识别,增强了启停期间的舒适感。

说实话,之前小编对法系车接触不多,但众多媒体和车主对法系车的风言风语倒是听过不少。很荣幸,终于有机会与之亲密接触,而且是承载东风雪铁龙复兴使命全新的中高级车,客观讲c6是一款懂中国人消费心理的车。如果让我给它定个价,我认为应该在20万左右。

不过,20万左右区间的车型竞争还是比较激烈的,消费者是否买账还需要市场检验。另外,新车10月份才正式发布,在价格决定销量的当下,我们还是希望c6更务实一些。